European Constructor's Championship

Neumünster am 01. und 02. Oktober 2005

Am 1. Oktober wurde zunächst das: "8th IMCA Autumn Race" gefahren und am Abend des 1. Oktobers und am 2. Oktober dann die "13th European Model Car Championship" ausgetragen. Im Rahmen dieser Rennen wurde nicht nur der Europameister der Fahrer gekürt sondern  auch die "European Constructor's Championship" mit zwei Wagen pro Konstrukteur ausgetragen.

Alle Fahrer trugen witzige T-Shirts:

Das Team:

1. Jens Badenkopf	2. steht auf dem T-Shirt:
Der Einsatzwagen von Jens:	...und meiner:

Mein erstes und letztes IMCA-Rennen

Schade eigentlich, die IMCA EM in Neumünster war ein tolles Event für uns, wenn man die netten Benzingespräche und den anregenden Austausch mit Fahrern aus ganz Europa in den Vordergrund stellt. Das war das Positive!

Die Rahmenbedingungen allerdings sind absolut Spaß verderbend! Dieses Hobby soll Freude bereiten, so wie ich es in den vielen DSC- und NDTSW-Rennen in den letzten zwei Jahren erlebt und schätzen gelernt habe!

Model-Car-Racing!? Ausgehend von den Autos die ich von Matthias Parke, Michael Niemas und Stephan Wiesel gesehen habe, wurden auch unsere Autos (von Jens Badenkopf und mir) als echte Scaleracer aufgebaut, heißt mit vollständigem und hochwertigem Interieur. Im Rennen tritt man dann gegen Autos an, die eher der Gruppe 2-4-5 Philosophie folgen und mit einer Lexanscheibe mit Hartplastikkopf (wenn überhaupt- manchmal tat es ein Streifen Tape) als „Interieur“! Die 60g Karosseriegewicht wurde dann durch teilweise !außen! an der Karosserie angebrachten Bleigewichten erreicht (wenn überhaupt, denn kontrolliert wurde dies nicht wirklich)! Die Vorteile bezüglich Schwerpunkt brauche ich hier nicht zu erklären, sind aber offensichtlich! Nun fahren o.g. deutsche Fahrer um die TOP-Platzierungen, sind also schneller als fast alle Flexi-Car der Konkurrenz, aber bei den Kämpfen um die Platze kann diese Ungleichgewicht schon spaßverderbend sein!

Eine Folge der weit gefächerten Philosophie wie denn nun ein Model-Car aufgebaut sein soll, ist – dass mit Autos bei deren Interieur-Herstellung ca. 5 Minuten Zeit verbrauchen auch etwas rustikaler gefahren wird, als mit unseren Autos (die schon mal mehr als 5 Stunden für ein Interieur brauchen). Mir war jedenfalls neu, das im Training wenn ein Auto aus der Spur geraten war, dieses von einem anderen Fahrer mit dessen Auto beiseitegekickt wurde, damit weitergefahren werden konnte, wenn sich nicht schnell genug ein Einsetzer fand!

Vor einigen Wochen wurde von JPVR eine Diskussion um neue Motoren losgetreten, und wir Deutschen als rückständig gegeißelt, weil wir bei unseren „alten“ Fox-Motoren bleiben wollten! Bei einem IMCA-Rennen ist dann allerdings der Einsatz des eigenen Reglers verboten und man muss mit vorsintflutlichen Controllern zurechtkommen (mit denen die IMCA-erprobten Fahrer schon seit vielen Jahren fahren! Ein Schelm ist, wer hier einen Vorteil riecht!) – und dann hat man auch noch Pech, wenn man eine bestimmte Reglerstellung auf der Spur Rot bevorzugt (so geschehen bei einem Holländer, einem Dänen, Jürgen Stüdemann und mir) – da gab es dann gar keine Bremse mehr und der Wagen schlägt unkontrolliert in die Bande und man braucht einige Zeit um eine Reglerstellung zu finden mit der man wieder fahren kann – Jürgen hat dies vielleicht den Sieg, mir eine TOP-10-Platzierung und ein Auto gekostet! Es geht immer mal ein Auto kaputt, auch im ersten Rennen – aber wenn das auf die Tatsache zurückzuführen ist, das man auf den eigenen Regler zugunsten eines defekten gestellten Reglers verzichten muss, dann ist es überflüssig und ärgerlich!

Soweit zum 8th IMCA Autumn Race, dann durfte man 1 Stunde sein Auto reparieren und es ging in die Vorläufe zur Europameisterschaft. Nur die besten 2 aus einem Lauf kommen weiter, Jens hat seinen Lauf gewonnen ich bin leider nur dritter geworden und damit ausgeschieden. Der Regler auf Rot war zu diesen Rennen ausgetauscht worden und machte einen noch schlechteren Eindruck, aber diesmal hatten alle damit zu kämpfen.

Dann stellten wir uns die entscheidende Frage: Warum betreiben wir dieses Hobby? Antwort weil es uns Spaß macht! Zweite Frage: Haben wir mit diesen Reglern Spaß? Antwort: Nein! – Konsequenz: Wir widmen den Sonntag der Familie!

Sind wir nun für die 13th European Model Car Championship disqualifiziert, ich weiß es nicht, aber es ist mir auch egal – ich habe an diesem Samstag oft gehört: machen wir doch am Sonntag einen Fahrerstreik! Wir (als Team – und als Fahrer Jens) sind jedenfalls am Sonntag nicht mehr angetreten!

Der Held des Tages war für mich, unabhängig von den Rennsiegern der Rennleiter Manfred Geue! Wenn er mal gerade Lust zum Produzieren verspürte übernahm JPVR das Micro und riss die Rennleitung an sich – Manfred war zum „Knöpfedrücker“ degradiert und dazu verdammt (weil er sehr nah am Lautsprecher saß) sich minutenlangen Dünnsinn anzuhören:

Das wäre ja noch lustig (wir sind wieder beim Thema Spaß am Hobby) wenn es nicht die IMCA-Regelung zum emotionslosen Fahrer gäbe! Sein Auto war nach dem Spurwechsel noch nicht umgesetzt, das wurde von Stephan Wiesel moniert – Folge: 1. Verwarnung – eigentlich immer noch besser als wenn der Rennstart mit einem zerschellten Auto begonnen hätte – aber so war die Saat für zwei weitere Verwarnungen und 3 Runden Strafe gelegt! Man muss schon ein humor- bzw. emotionsloser Mathematiker sein um sich so einen Schwachsinn auszudenken  - ich selbst bin übrigens mit einer Verwarnung davongekommen, weil ich einem ratlosen Streckenposten die Farbe zugerufen habe – das war falsch, ich sehe es ein!

Mit den Verwarnungen ging es wirklich schnell: ein staugeschädigter spätangereister Holländer wurden verwarnt, weil er es wagte ohne sein offizielles T-Shirt zum Training an der Bahn zu erscheinen, das keine Zeit zum Einkleben eines Interieurs zum Rennstart blieb, blieb dagegen  folgenlos…

Als Fazit bleibt die Erkenntnis, dass die eigentlichen Rahmenbedingungen: Bahn, Catering, Fahrer usw Top sind, nur mit den Regeln (nicht nur den Reglern) der Dachorganisation usw. einiges nicht stimmt. Meine Frage: Brauchen wir die IMCA? Meine Antwort: Nein! Es gibt ja auch zwei Welt-Box-Verbände! Vielleicht gibt es im nächsten Jahr wieder eine EM – ohne IMCA – dann sind wir wieder dabei!